Vēl pirms pieciem gadiem elektrisko automobiļu modeļu skaits bija, ja ne uz vienas, tad divu roku pirkstiem saskaitāms. Ar katru gadu klāt nāca arvien jauni un jauni elektromobiļi, līdz pavērās plašās durvis uz Ķīnas tautas republiku un nu Pandoras lādei vāks ir vaļā! Nu jau alternatīvās degvielas izmantotāji ir skaitāmi vairākos desmitos, un pie tā, visticamāk, nekas neapstāsies.
Daudziem elektromobilis vēl ar vien ir ļoti bagātu cilvēku izpriecu objekts, ar kuru nobraukt var maz, kurus uzlādēt vajag ilgi un, kurus pēc tam pārdot ir teju vai neiespējami. Cik nesen vēl nožēlojami divi simti nobraucami kilometri skaitījās labs rādītājs? Nu jau šis rādītājs ir dubultojies, bet dažam labam lepnākā gala braucamrīkam trīskārtojies vai pat četrtkārtojies. Un arī tas šobrīd nebūt nešķiet iespēju kalngals.
Kad tirdzniecībā nonāca pirmie pāris elektriskie automobiļi, un pat ar smieklīgu simts kilometru gaitas rezervi maksāja laba premium klases limuzīna vērtībā, ne viens vien auto nozares speciālists teica – vispirms radiet iekšdedzes dzinējam līdzvērtīgu alternatīvu un tad to piedāvājiet par naudu! Toreiz tas patiešām bija vien neveiksmīgs eksperiments, ar kura starpniecību auto ražotāji cerēja uz peļņu. Šobrīd droši vien varam atzīt, ka tas brīdis ir pienācis!
Pāris desmitu elektrisko automobiļu modeļu nu pieejami tepat Latvijas veikalos. Vismaz vēl tik pat varam iegādāties izsolēs vai interneta veikalos. Neskaitāmas reizes plašāks piedāvājums ir to auto tirgotāju interneta lapās, kuri piedāvā automobili piegādāt tieši no Ķīnas. Šis piedāvājums iegūst arvien lielāku un lielāku autobraucēju interesi visā Eiropā, un kuģi nebeidz vien tos gādāt šurp.
Tikai viens jautājums – kā neapjukt milzu plašajā piedāvājumā un izvēlēties sev piemērotāko? To, kas atbildīs mūsu vajadzībām un spēs sadraudzēties ar mūsu naudas maciņu? Nav sliktu automobiļu – ir tikai nepareiza mūsu izvēle!
Jau trešo gadu pēc kārtas ar plašu vērienu un lielu šiku startējis konkurss “Latvijas e-auto 2026/2027”. Konkursa organizators Roberts Jansons zina stāstīt, ka jau šobrīd dalībai konkursā pieteikti 29 elektriskie braucamrīki. Pagaidām gan notikusi vien konkursa svinīgā atklāšana un žūrijas pirmais testa brauciens, kurā piedalījās divdesmit viens automobilis. Konkursa turpinājums sekos septembrī, kad pie tirdzniecības centra “Spice” notiks publisks pasākums ar iespēju katram interesentam iepazīties ar visiem “Latvijas e-auto” titula pretendentiem un ar dažiem no tiem pat izbraukt nelielu līkumu. Pēc tam sekos divu dienu žūrijas testa braucieni ar domu, ka katrs no trīsdesmit vērtētājiem pagūtu klātienē izmēģināt katru no pretendentiem.
“Ātrums, ar kādu attīstās elektroauto tehnoloģijas, ir pārsteidzošs. Ja pirmajā konkursa gadā mums vēl bija jādomā par to, vai visi konkursam pieteiktie auto vispār sasniegs testa brauciena galamērķi, tad šodien situācija ir radikāli mainījusies. Aplūkojot pieteikto auto sarakstu, redzam, ka visi modeļi ar vienu uzlādi spēj nobraukt vairāk nekā 300 kilometrus, bet daļa 400, 600 vai pat 800 kilometrus,” stāsta konkursa “Latvijas e-Auto” organizators un auto žurnālists, TAVS AUTO TV galvenais redaktors Roberts Jansons.
Tur viņam pilnīga taisnība, jo pat paši mazākie konkursa debitanti mierīgi pievarēja straujākus izbraucienus Biķernieku trasē, līkumainu ceļu līdz Igates pilij un tikpat līkumaino ceļu atpakaļ.
Kā jau jebkurš konkurss, arī “Latvijas e-auto” pretendentus žūrija sarindos pa pozīcijām un izraudzīs labākos katrā no tām – automobiļu kategorijā, kuru cena nepārsniedz 30 tūkstošus eiro, 60 tūkstošus eiro un tajos, kuru veikala cena ir pāri sešdesmit tūkstošiem.
Protams, vērtēšanas kritēriji tiek balstīti uz visnotaļ racionāliem un loģiskiem lielumiem – uzlādes ātrums, nobraukuma rezerve, mērinstrumentu pārskatāmība, salona ergonomika un komforts, kā arī bagāžas tilpums un, protams, dizains.
“Valsts atbalsts elektroauto iegādei pēdējos gados ir kalpojis kā nozīmīgs stimuls iedzīvotājiem nomainīt savu transportlīdzekli pret jaunāku, videi draudzīgāku un ekonomiskāku auto. To apliecina arī strauji augošais reģistrēto elektroauto un hibrīdauto skaits Latvijā – ja pirms pieciem gadiem valstī bija vien pāris tūkstoši šādu transportlīdzekļu, kas veidoja aptuveni 0,3 % no kopējā autoparka, tad 2026. gada aprīlī to īpatsvars jau sasniedzis 2,8 %, pārsniedzot 22 tūkstošus automašīnu robežu. Turklāt aptuveni divas trešdaļas no tiem ir tieši pilnībā elektriski auto,” stāsta Matīss Janevičs-Dambis, SEB bankas līzinga pārvaldes Jauno darījumu un risku nodaļas vadītājs.
Pilsētniekiem nav lielas vajadzības pēc lieliem un dārgiem elektriskiem limuzīniem, jo galvenais maršruts ir turpat pilsētas robežās. Ar vienas uzlādes laikā iegūtajiem 300 vai pat 400 nobraucamajiem kilometriem pilnīgi pietiks pat veselai nedēļai. Tajā pat laikā tas ir jūtams valsts atbalsts, kas ļauj 30 tūkstošus eiro vērtu spēkratu iegādāties par 25 tūkstošiem. Tās ir priekšrocības gan sabiedriskā transporta joslās, gan pagaidām vēl Rīgas stāvvietās.
Savukārt lepnāks biznesa klases auto ļaus ar vienu uzlādi šķērsot Latviju pa diagonāli un vēl atgriezties atpakaļ.
“Būs interesanti vērot, vai konkursa žūrija – kuras sastāvā ir auto žurnālisti, inženieri, kultūras un mākslas pārstāvji, kā arī nozares speciālisti – priekšroku dos, tā dēvētajām, tradicionālajām vērtībām, ko piedāvā Eiropā jau sen zināmi autoražotāji, vai tomēr ļausies jaunpienācēju un tehnoloģisko novatoru vilinājumam,” saka Roberts Jansons.
Sagaidāms, ka šī tendence ievērojami saasinās cīņu par godalgām un vienlaikus dos iespēju Latvijas patērētājiem iepazīt vēl plašāku elektroauto klāstu. Varbūt tieši žūrijas vērtējums dos signālu potenciālajiem elektrisko automobiļu pircējiem un ļaus izdarīt pareizāko, piemērotāko, izdevīgāko un atbilstošāko izvēli!