Pašvaldības vēl neplāno samazināt autobusu reisu skaitu un celt biļešu cenas

Straujais dīzeļdegvielas cenu kāpums būtiski ietekmē arī pilsētu sabiedrisko transportu, kura uzturēšanas izmaksas lielākoties gulstas uz pašvaldības pleciem. Tomēr neviena no trīs uzrunātajām pašvaldībām pašreiz vēl nedomājot ne par reisu skaita samazināšanu, ne biļešu cenas paaugstināšanu.

Vairāk nekā divdesmit Jelgavas pilsētas autobusu maršrutos kursē četri elektroautobusi, viens ūdeņraža autobuss, bet vairums izmanto dīzeļdegvielu, kuras cena pēdējās nedēļās kļuvusi par aptuveni 60 eirocentiem dārgāka.

“Jelgavas autobusu parks” ir viena no pašvaldības kapitālsabiedrībām, un kā skaidro pilsētas mērs Mārtiņš Daģis (Kustība “Par!”), lai šogad nodrošinātu pasažieru pārvadājumus pašreizējā apjomā, papildus vajadzēšot ap 200 000 eiro.

“Nāksies mums to budžetā meklēt un atrast, bet ilgtermiņā skaidrs, ka jāiet uz atjaunojamajiem energoresursiem. Es gribētu ļoti aicināt arī valdību pievērst šim uzmanību, jo mums sociālais klimata fonds, kas ir paredzēts emisiju mazināšanai un palīdzībai sociāli mazāk aizsargātiem cilvēkiem, tiek novirzīts privātajiem elektroauto,” viņš saka.

Kur rast pilsētas budžetā nepieciešamo summu dārgās degvielas kompensācijai pilsētas maršrutu autobusiem, Jelgavas mērs vēl nezinot, bet pašreiz netiekot domāts par biļešu cenu paaugstināšanu vai reisu samazināšanu. Uzrunātie jelgavnieki par to ir gandarīti, jo straujais cenu kāpums jau tāpat sajūtams ikvienā budžetā, ko gan nevarot teikt par autobusu kustības sarakstu. Turklāt to pamainot, pilsētas budžeta finansiālos līdzekļus varētu izmantot lietderīgāk.

Jelgavnieks Modris Uzbeks uzskata, ka vajadzētu samazināt autobusu braukšanu vienam aiz otra: “Ap plkst. 9.30 brauc 18. un 22. autobuss vienā virzienā, un tad te, pilsētā, sadalās. Bieži no rītiem, kad autobuss jau deviņos brauc uz pārtraukumu līdz centram, viens pēc otra. Es dzīvoju pie “Škoda” autocentra un pa logu visu redzu, varu pierakstīt, cik autobusu iet un kā.”

Mārtiņš Daģis skaidro, ka uzsāktas sarunas ar Rīgas tehniskās universitātes (RTU) transporta pētniekiem, lai skatītos, kā pilsētā efektivizēt autobusu kustību: “Lielais mērķis ir padarīt autobusu kustību biežāku, lai cilvēki vairāk pārsēžas uz autobusiem, kas palielinātu arī ieņēmumus par biļetēm.”

Pašreiz ieņēmumi no biļetēm Jelgavā esot apmēram viens miljons eiro, kas ir aptuveni ceturtā daļa no nepieciešamā finansējuma autobusu kustības uzturēšanai.

Jūrmalas pilsētas sabiedriskajā transportā Jūrmalā deklarētie iedzīvotāji var pārvietoties bez maksas, tāpēc visas izmaksas gulstas uz pašvaldības pleciem. Tomēr kā rakstiskā komentārā skaidro pašvaldība, degvielas cenu kāpums viņus neskarot.

“Jūrmalas valstspilsētas pašvaldībā sabiedriskā transporta pakalpojumi tiek nodrošināti saskaņā ar sabiedriskā transporta pakalpojumu līgumu, kas noslēgts publiskā iepirkuma rezultātā. Līgumā ir noteikta maksa par vienu kilometru, kas ietver visas pakalpojuma sniedzēja izmaksas sabiedriskā transporta pakalpojumu nodrošināšanai, tostarp degvielas izmaksas,” norāda pašvaldība.

Degvielas cenu kāpumu izjūtot Jēkabpilī, tomēr pagaidām pieņemt kādus lēmumus esot pāragri, skaidro Jēkabpils novada pašvaldības izpilddirektora pienākumu izpildītāja Anita Moskovska: “Uzņēmums SIA “Jēkabpils Autobusu parks” nodrošina visu jau ar esošajām rezervēm līdz aprīļa beigām. Ja būs nepieciešams kaut ko pārskatīt, tad par to lems pēc aprīļa.”

No rītdienas, 1. aprīļa, dīzeļdegvielai uz trīs mēnešiem par 15% samazināsies akcīzes nodoklis, tomēr tas, salīdzinot ar dīzeļdegvielas kāpumu, esot ļoti niecīgs atbalsts.