Valsts autoceļu tīklā šobrīd 69 posmos turpinās būvdarbi. Viena no remontdarbu vietām ir Vidzemes šosejas posms pirms Siguldas no Rīgas puses no Ceļu satiksmes drošības direkcijas līdz pārvadam pār dzelzceļu. Šajā trīs ar pus kilometrus garajā posmā tiek atjaunots arī Lorupes viadukts.
Viadukts pār Lorupes gravu uzbūvēts 1968. gadā un kopš pēdējiem nopietnajiem remontdarbiem pagājuši 25 gadi. Šajā laikā viadukta konstrukcijā bija radušies bojājumi, kas ietekmēja tā tehnisko stāvokli, tāpēc lai nodrošinātu atbilstību mūsdienu prasībām, pieņemts lēmums par tā pārbūvi.
Andris Balodis, VSIA “Latvijas Valsts ceļi” Tiltu daļas būvinženieris: “Tās galvenās būtu hidroizolācija, kas pasargā tiltu no ūdens ietekmes, tilta segums arī bija saplaisājis un manāmas bedres. Deformācijas šuves arī tās bija zaudējušas savu hermētiskumu, tādā veidā pastāv riski bojāt jau tilta balstus. Un arī drošības barjeras nebija vairs atbilstošas mūsdienu prasībām.”
Vidzemes šosejas ceļa posms un Lorupes viadukts ir nozīmīgs, jo pa Vidzemes šoseju ikdienā pārvietojas liela transporta plūsma. Satiksmes ministrs Atis Švinka min, ka Lorupes viadukts ir labs piemērs savlaicīgiem remontdarbiem, kas ļauj tos veikt izdevīgāk atšķirībā no pieredzes ar tiltu Salacgrīvā.
Atis Švinka, Satiksmes ministrs (Progresīvie): “Pašvaldība un valsts ilgi nevarēja vienoties, kurš būs atbildīgs, kurš ko darīs vai nedarīs. Tā rezultātā tilts sabruka, bija jānojauc, veidoja jaunu tiltu, kas ir krietni dārgāk un laika izteiksmē ilgāk.”
Šis ir labais piemērs tam, ka savlaicīgi tiek remontēts gan ceļš, gan tilta balsti, tilta konstrukcija, izolācija – visi šie elementi. Un mēs redzam, ja tas tiek darīts laicīgi, tad to var darīt krietnie lētāk, ekonomiskāk un arī laika ziņā lētāk.
Jāpiebilst, ka Lorupes viadukts savulaik ieviesa jaunu pieeju tiltu būvniecībā. Pirmo reizi Padomju Savienībā tilta būvniecībā izmantots materiāls fluoroplasts-4, kas būtiski samazina berzi tilta uzbīdīšanas procesā, aizsargājot konstrukciju no plaisām un defektiem. Tolaik pasaulē šāds materiāls bija izmantots tikai dažu tiltu būvniecībā.
Rūdolfs Gruberts, Lorupes viadukta pārbūves būvuzraugs: “Viņš no kaut kāda 1949. gada tika izmantots kaut kur militārajā jomā. Vēl kaut kādās ļoti specifiskās jomās, bet tilta būvē nekad. Un šeit viņu izmantoja pirmo reiz bijušajā padomju savienībā un varētu teikt, ka tikai otro vai trešo reizi pasaulē.”
Papildus viadukta pārbūvei paredzēts atjaunot Lorupes caurtekas ķieģeļu mūri. Satiksmes plūsmas uzlabošanai būs izbūvēts arī jauns rotācijas aplis Siguldā Kalna ielas un degvielas uzpildes stacijas “Viada” krustojumā, tāpat remotdarbu posmā būs izbūvēts jauns apgaismojums. Plānoti ir arī citi uzlabojumi.
Lorupes viadukta pārbūve 2025. gada vasarā – atjauno segumu, drošības barjeras un hidroizolāciju, lai uzlabotu drošību un satiksmes plūsmu.
Aldis Vigulis, SIA “Binders” projekta vadītājs: “Uzstādīsim drošības barjeras, atjaunosim horizontālo krāsojumu, jaunas ceļa zīmes, kur tas ir nepieciešams. Rotācijas apļa zonā tiks izvūvēta drenāžu sistēma, notekūdeņu teknes, sakārtoti grāvji.”
Būvdarbi Lorupes viaduktā un uz Vidzemes šosejas turpināsies līdz rudenim. Šajā laikā satiksme ir ievērojami palēnināta un novirzīta pa apbraucamo ceļu, tāpēc autovadītājiem ieteicams izvēlēties alternatīvus maršrutus.
Lorupes viadukts.
 |
Projektu līdzfinansē Mediju atbalsta fonds no Latvijas valsts budžeta līdzekļiem. Par "Novadu ziņas kanālā ReTV" saturu atbild SIA "Re MEDIA” |
| Publikācijas saturs vai tās jebkāda apjoma daļa ir aizsargāts autortiesību objekts Autortiesību likuma izpratnē, un tā izmantošana bez izdevēja atļaujas ir aizliegta. | |