Reiz kāds jaunu auto tirgotājs sarīkoja sacensības – piecas pilnīgi vienādas automašīnas ar 1,6 litru dīzeļdzinēju, vienādu jaudu un vienādu oficiālo degvielas patēriņu. Citi kritēriji un parametri nav tik būtiski, vien tas, ka auto ražotājs piesolīja vidējo degvielas patēriņu 4,6 litrus uz simts nobrauktiem kilometriem.
Piecas ekipāžas devās tālā ceļā no Rīgas līdz pat Ženēvai un uzvaras laurus plūca auto, kuru stūrēja Lietuvas žurnālisti. Vairāk nekā divu tūkstošu kilometru garajā ceļā vidējais degvielas patēriņš šai ekipāžai izrādījās jūtami mazāks, kā ražotājs solījis – 3,2 litri dīzeļdegvielas uz nobrauktiem simts kilometriem. Teju vai neticami, bet tomēr tā nu tas bija.
Te gan jāpiebilst, ka šie brašie žurnālisti ceļu veica piecdesmit četrās stundās. Ka piestāts tika tikai tad, kad iekšējie šķidruma krājumi spiedās pa acīm un miega vietā abi ekipāžas biedri mainījās reizi divpadsmit stundās.
Nu jā, nevar nepieminēt, ka vismaz piecas reizes tālbraucēji šoferi pa rāciju izsauca Vācijas policiju, uztverot braukšanas ātrumu ātrgaitas šosejā, kas zemāks par sešdesmit kilometriem stundā, par aizdomīgu un bīstamu. Tomēr degvielas ekonomijas rekords tika uzstādīts.
Ja ar iekšdedzes dzinēju oficiālajiem ražotāju noteiktajiem parametriem un reālo dzīvi pa šiem garajiem gadiem daudz maz esam tikuši skaidrībā un spējam provizoriski noteikt gaidāmo patieso automobiļa ēdelību, tad ar elektrisko transportu pagaidām vien esam izzināšanas procesā.
Uz papīra elektriskais auto var solīt simtiem kilometru bezrūpīgas braukšanas. Realitātē diapazons bieži atšķiras, jo nobraucamais attālums ir atkarīgs no daudziem faktoriem – laikapstākļiem, braukšanas stila, temperatūras un pat ceļa apstākļiem. Tieši tāpēc, lai palīdzētu labāk saprast, kā izvēlētais elektriskais auto iekļausies ikdienas dzīvē, ir ieviesta jauna, spēcīga sadaļa visiem labi zināmajā CarVertical auto vēstures detektīvu transportlīdzekļu pārskatos – EV akumulatora un diapazona sadaļa. Iespējams, kas līdzīgs jau piedzīvots agrāk, taču beidzot tā ir publiski pieejama informācija, kas neaprakstāmi spēs atvieglot izvēli.
Šī ir funkcijas pirmā versija, un jau tagad tiek plānoti turpmāki uzlabojumi. Ja kāds plāno iegādāties lietotu elektrisko auto, vienkārši jāievada VIN kods, lai uzzinātu vairāk par jebkuru transportlīdzekli un saņemtu detalizētu pārskatu.
Jaunā EV akumulatora un diapazona sadaļa ir izstrādāta, lai atbildētu uz dažiem no biežākajiem jautājumiem, kas rodas elektrisko auto pircējiem pirms svarīgā lēmuma. Tā sniedz skaidru un praktisku informāciju, kas palīdz novērtēt, cik reāli auto derēs ikdienas vajadzībām.
Elektriskajos auto akumulatora ietilpība ir līdzvērtīga degvielas tvertnes tilpumam. Lai gan tā nav vienīgais faktors, kas ietekmē braukšanas diapazonu, parasti – jo vairāk izmantojamās enerģijas, jo tālāk auto var nobraukt ar vienu uzlādi.
Tā kā šis ir viens no galvenajiem jautājumiem elektrisko automobiļu pircējiem, akumulatora ietilpība un auto aptuvenais braukšanas diapazons tiek rādīti pašā sadaļas sākumā. Svarīga piezīme – pārskatā norādītais diapazons balstās uz ražotāja specifikācijām jaunam transportlīdzeklim. To vajadzētu izmantot kā atskaites punktu, salīdzinot ar aktuālajiem akumulatora veselības datiem. Vidēji akumulatori zaudē vienu līdz trīs procentus ietilpības gadā, un lielākais kritums parasti notiek tieši pirmajā gadā.
Aukstāka temperatūra samazina akumulatora efektivitāti un palielina enerģijas patēriņu, tāpēc ziemā braukšanas diapazons var būtiski samazināties. Svarīgs ir arī braukšanas stils – Elektrisko automobiļu akumulatori parasti labāk darbojas pilsētas satiksmē nekā uz autostrādēm. Lai palīdzētu izvirzīt reālistiskas cerības ikdienas lietošanai, diapazona pārskata daļā tiek iekļauti aptuvenie aprēķini tieši šādiem apstākļiem – gan vasaras, gan ziemas braukšanai.
Redzēt akumulatora ietilpību vai aptuveno nobraucamo attālumu ir viena lieta, bet vizualizēt, cik tālu tas patiesībā aizved, – pavisam cita. Šim nolūkam ir izveidota interaktīvā karte. Ievadot izbraukšanas vietu un izvēloties aktuālos laikapstākļus, var redzēt, cik tālu auto spēj nobraukt ar pilnu uzlādi. Jāpatur prātā, ka aprēķins balstās uz jaunu akumulatoru, tāpēc reālais diapazons var būt nedaudz mazāks.
Uzlādes izmaksas var būtiski ietekmēt kopējās elektrisko automobiļu lietošanas izmaksas – daudziem tas ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc pāriet no iekšdedzes dzinēja auto.
EV akumulatora un diapazona sadaļas noslēdzošajā daļā tiek parādīts, cik aptuveni izmaksās pilna uzlāde, kādas būs izmaksas uz 100 kilometriem, balstoties uz vidējām elektroenerģijas cenām konkrētā reģionā, kā arī cik ilgi aizņems uzlāde, izmantojot gan maiņstrāvas (AC), gan līdzstrāvas (DC) ātro uzlādi.
Nākamreiz, pārbaudot elektrisko auto, noteikti ir vērts ieskatīties jaunajā EV akumulatora un diapazona sadaļā un redzēt, kāds varētu izskatīties ikdienas brauciens ar to. Vienlaikus akumulatora un diapazona dati ir tikai daļa no kopējā attēla. Iepriekšējie negadījumi, plūdu bojājumi un citas problēmas var būtiski ietekmēt elektrisko braucamrīku drošību, vērtību un ilgtermiņa uzticamību, tāpēc rūpīgi jāpārskata arī pārējā transportlīdzekļa vēstures informācija.
Šī jaunā funkcija sniedz praktisku ieskatu, kas palīdz pieņemt apzinātāku lēmumu, izvēloties elektrisko auto. Tā ļauj ne tikai salīdzināt teorētiskos datus ar reālo situāciju, bet arī labāk saprast, kā dažādi apstākļi ietekmē diapazonu un izmaksas. Jo precīzāka informācija pieejama pirms pirkuma, jo mazāka iespēja saskarties ar nepatīkamiem pārsteigumiem vēlāk.
Droši vien lieki piebilst, ka ar šā paša plānotāja palīdzību iespējams iegūt aptuvenu redzējumu uz to, ja plānota dzīvesvietas maiņa, jo Eiropas plašumos apstākļi un elektroenerģijas cenas nebūt nav līdzvērtīgas.
Un visam klāt tas ir lielisks veids, kā pašam sekot līdzi sava elektriskā spēkrata veiktspējai un salīdzināt to ar citu lietotu vai pilnīgi jaunu automobiļu sniegumu.