Elektriska, klusa un jaudīga – Valmierā iedarbina jaunu lokomotīvi

Lauksaimniecības kooperatīva “VAKS” teritorijā Valmierā darbu sākusi viena no šobrīd Latvijā modernākajām manevru lokomotīvēm, kas spēj pārvietoties ne tikai pa sliedēm, bet arī pa tām pieguļošo teritoriju. Jaunā iekārta ir darbināma ar elektrību, un nākotnē tā aizstās kooperatīva rīcībā esošās vairāk nekā 60 gadus vecās padomju laika lokomotīves.

Dzeltenā lokomotīve vizuāli atgādina modernu kravas automašīnu, taču patiesībā tā spēj pārvietot simtiem tonnu smagus graudu vagonus. Lauksaimniecības kooperatīvā “VAKS” šis ir ilgi gaidīts brīdis, jo līdz šim graudu vagonu pārvietošanai pa teritoriju izmantotas divas padomju laikos būvētas lokomatīves.

“Šis lēmums mums brieda jau desmit gadus, jo vecās lokomotīves ir vairāk nekā 60 gadus vecas. Lai gan tās ir atjaunotas, pēdējā laikā aktuāls kļuvis ilgtspējas jautājums. Dzelzceļš ir ilgtspējīgāks nekā autotransports, tāpēc trīs gadu laikā nonācām pie šīs elektriskās iekārtas iegādes. Tā noteikti nebrauks uz Rīgu, bet gan paredzēta manevru darbiem tepat uz vietas,” skaidro kooperatīvās sabiedrības “VAKS” valdes priekšsēdētājs Indulis Jansons.

Elektrolokomotīve ir ražota Beļģijā, un tās iegāde izmaksājusi aptuveni 700 000 eiro, piesaistot gan Eiropas Savienības, gan valsts atbalstu. Tā ir videi draudzīgāka un daudz klusāka par priekšgājējām, kā arī spēj pārvietoties pa sliežu pievedceļiem un apkārtējo teritoriju. Interesantākais tehniskais risinājums ir tas, ka jaunā lokomotīve pārvietojas ar gumijas riteņiem, un tai ir tikai nelieli metāla ritenīši, kas palīdz noturēties uz sliedēm.

Par to, ka šādi aprīkotas lokomotīves vilktspēja krietni palielinās, apmācību laikā rūpnīcā pārliecinājušies paši kooperatīva darbinieki.

“Tas bija pats interesantākais aspekts. Sākotnēji bija šaubas – kā gumijas ritenis uz sliedes spēs pārnest nepieciešamo jaudu, salīdzinot ar klasisko metālu pret metālu? Taču pirmais brauciens rūpnīcā pierādīja, ka tā spēj vairāk, nekā domājām. Gumijai ir lielāka saķere ar metālu,” stāsta “VAKS” tehniskais direktors Ivars Ķepis.

Lokomotīve spēj pavilkt vismaz desmit pilnus graudu vagonus, kas kopā veido ap 900 tonnām svara. Tā kā “VAKS” ik gadu uz Āfriku un Eiropu eksportē vairāk nekā 150 000 tonnas graudu, efektīva loģistika kooperatīvā ir ļoti būtiska. Mērķis ir maksimāli daudz kravu pārcelt no autoceļiem uz dzelzceļu, tādējādi atslogojot šosejas un saudzējot vidi.

“Šī noteikti ir pirmā “bezdelīga” reģionu savienojumiem ar ostām. Izveidojot loģisku savienojumu pa dzelzceļu, process kļūst videi draudzīgāks un slodze tiek pārcelta no autoceļiem, kas jau tā ir sastrēguši. Ērts savienojums ar ostu ļauj papildus attīstīties reģionālajiem loģistikas centriem, un tas ir ļoti pareizs virziens,” uzsver Rīgas brīvostas pārvaldnieks Ansis Zeltiņš.

Nākotnē šī tehnikas vienība varētu sniegt pakalpojumus arī netālu esošajā Valmieras Industriālajā parkā, kur līdz ar loģistikas laukumu izbūvēts arī iekšējais dzelzceļa tīkls un pievadceļš publiskajam dzelzceļam.

Valmieras novada domes priekšsēdētājs Jānis Baiks norāda: “Tas būs signāls visiem pārējiem, ka šeit viss notiek – esam gatavi apstrādāt kravas. Tagad atliek gaidīt nākamās kravas un sastāvus, ko aizvest līdz kādai no Latvijas ostām.”

Pašlaik līdzīga veida moderna manevru lokomotīve Latvijā darbojas arī Rīgas ostas teritorijā.