Šķiet, ja pēkšņi izrādītos, ka Zeme patiešām ir plakana, tas tiktu uzņemts ar daudz lielāku izpratni kā ziņa par izmaiņām tehniskajā apskatē, kuras stājas spēkā ar nākamā gada pirmo dienu. Kādi tik eposi un varoņstāsti internetā neklīst! Briesmu žanra vecmeistars Edgars Po varētu vien žēli apskaust mūsdienu talantus!
Vai tiešām jaunā kārtība, kā tiks pārbaudīti automobiļi ar dīzeļa dzinējiem, patiešām ir tik briesmīga un izmisumā dzenoša? Kurš gan to zinās labāk par CSDD valdes locekli Jāni Liepiņu, kurš tad arī padalījās savās zināšanās ar mums.
Sāksim ar to, ka jaunā dīzeļmotoru pārbaude būs mazāk nežēlīga, ja atceramies sāpīgos dzinēja rēcienus pie tahometra sarkanās joslas. Turpmāk pārbaude tiks veikta dzinējam strādājot tukšgaitā, brīvgaitā jeb “pa tukšo” – sauciet šo stāvokli kā nu kuram labāk tīk. Vārdu sakot, pārbaude notiks pie dzinēja apgriezieniem, kas mazāki pat pirmo tūkstoti un ieilgs no nieka 30 sekundēm līdz knapai minūtei. Tātad nekāda vardarbība pret mūsu mīļajiem dīzelīšu draugiem!
Jaunais pārbaudes standarts skars tikai tos autobraucējus, kuri stūrē pietiekami jaunus spēkratus – visus dīzeļmotorus, kuri reģistrēti pēc 2013. gada. Tam ir visnotaļ loģisks izskaidrojums, jo tieši ar šo gadu stājās spēkā Eiropas ekoloģijas normas, kuras paredz obligātu cieto daļiņu jeb DPF filtru klātbūtni.
Te arī esam nonākuši pie galvenā izmaiņu vaininieka – DPF filtra. Detaļa, kura pie nepiemērota ekspluatācijas režīma spēj sagādāt prāvas galvassāpes un vēl prāvāku robu ģimenes budžetā. Ar sodrējiem aizaudzis cieto daļiņu filtrs ne tikai nespēj pildīt savas funkcijas, bet arī neļauj to darīt dzinējam. Iesākumā lēnām un neatlaidīgi samazinās jauda, līdz kādā brīdī iestājas biedējošs klusums un ceļš tālāk jāturpina ar kājām vai sabiedriskajā transportā.
Viena no iespējām sakārtot lietas, protams, ir jauna šāda filtra iegāde un uzstādīšana. Diemžēl DPF filtrs ir sarežģīts gan pēc konstruktīvās uzbūves, gan izmantoto materiālu ziņā, tādēļ tā cena ir kaitinoši augsta. Dažam labam modelim šāds filtrs var izmaksāt līdz pat diviem tūkstošiem eiro, ja runājam par kvalitatīvu un ilgāku laiku darboties spējīgu detaļu.
Dabā pastāv arī tā dēvētās alternatīvās detaļas, kuras visbiežāk ir radušās saulainajā Ķīnā. Te, izdevumi var sarukt pat līdz pusei, taču auto mehāniķi zina stāstīt, ka tas parasti nav ilgs prieks – nereti pēdējā stundiņa pienākot pat nieka pus gada laikā.
Latvietis praktiskais noteikti mēģinās glābt glābjamo un uzticēs filtru tiem, kas to profesionāli spēj atgriezt darba kārtībā. Uzņēmuma “Proring” tehniskais direktors Ģirts Kampmanis zina stāstīt, ka ne katrs filtrs ir glābjams. Iesākumā tiek veikta diagnostika un dažādi mērījumi, lai saprastu vai rūpnieciskā filtra mazgāšana nesīs vēlamo rezultātu. Ja nē, tad variants numur viens – veikals un jauna detaļa. Ja skalošana ir iespējama, tad tas ir labs risinājums, jo samazina izmaksas visai ievērojami.
Kampmaņa kungs arī pastāstīja, ka jau zaudējot divdesmit procentus no gaisa caurlaidības, filtrs ietekmē dzinēja darbību, kas var bēdīgi atsaukties uz šā spēka agregāta spēju ilgāku laiku priecēt mūs ceļos un neceļos.
Un, visbeidzot, čakli darboņi ir atklājuši pavisam vienkāršu veidu kā atrisināt DPF filtra problēmu – izzāģēt to gluži mehāniskā veidā un pēc tam veicot korekcijas vadības bloka programmatūrā. Arī tas nav gluži bezmaksas pakalpojums, taču amputācija nepieciešama vienreiz un uz visiem laikiem.
Tieši šis pēdējais variants ir pats ļaunākais un veselam saprātam nepieņemams. Lai to nepieļautu, jaunā dīzeļdzinēju pārbaudes tehnoloģija ļaus nekļūdīgi noteikt šīs detaļas esamību vai neesamību.
Varam, protams, visās pasaules likstās vainot tikai un vienīgi auto pārdevējus, taču arī viņi, ļoti iespējams, pat nenojauš, ka minētā detaļa pazudusi vēl savā iepriekšējā dzīvē. Tātad arī liels skaits lietotu automobiļu pircēji var būt svētā neziņā par to, kas darās automobiļa izplūdes sistēmā un datora smadzenēs.
Lai visiem tiem, kas “izravējuši” cieto daļiņu filtru ļaunprātīgi un apzināti vai arī nevainīgi dzīvo neziņā, jau pirmā nākamā gada tehniskā apskate neradītu nervu sabrukumu, pirmajā reizē tikai un vienīgi tiks konstatēts fakts, dodot laiku līdz pat nākamajai apskatei. Tad gan automobilim jau būs jāatbilst visām tehniskajām un ekoloģiskajām normām. Nav DPF filtra – nav tehniskās apskates uzlīmes un atļaujas piedalīties kopējā satiksmē.
CSDD valdes loceklis Jānis Liepiņš ar prieku izskaidro šāda jaunieveduma nepieciešamību. Un arī te viss šķiet gana loģiski un likumsakarīgi. Liksim mierā kūstošos ledājus, ozona caurumus un pazemes plākšņu kustības – klimatu mēs šoreiz neglābsim. Savu veselību un pat dzīvību gan!
Ar katru Eiropas noteikto ekoloģijas standartu kopumu prasības pret kaitīgo izmešu ierobežojumu kļūst arvien stingrākas. Auto ražotāji ir spiesti reaģēt un ieviest arvien jaunas tehnoloģijas izmešu padarīšanai pēc iespējas cilvēka organismam nekaitīgākā substancē. Cietās daļiņas kļūst arvien niecīgākas savos izmēros – viena ‘āda kaitīgā cietā daļiņa var būt pat trīsdesmit reizes mazāka par cilvēka mata šķērsgriezumu.
Mediķu pētījumi liecina, ka šādas daļiņas vairs nespēj dabiskā ceļā izvadīties no plaušām un bronhiem, veidojot nelabvēlīgus uzkrājumus. Diemžēl tas var novest ne tikai pie smagām slimībām, bet arī atņemt cilvēku dzīvības. Tieši tādēļ auto ražotāji, Eiropas savienība un kontrolējošās institūcijas uzsākušas cīņu pret šo mūsu veselībai un dzīvībai bīstamo tendenci.
Ja līdz šim varējām vien sevi motivēt neizgriezt DPF filtru mūsu pašu, mūsu bērnu un apkārtējās vides vārdā, tad jaunā tehniskās apskates dīzeļdzinēju pārbaudes kārtība saliks visu pa loģiskiem plauktiņiem – gribi dīzeli, proti to arī uzturēt atbilstošā darba kārtībā!