Atalgojuma jautājums sabiedriskā transporta vadītājiem jau ilgstoši ir bijis teju kā “karsts kartupelis”. Autotransporta direkcija (ATD) nākusi klajā ar jaunu stratēģiju, kā mudināt pārvadātājus celt šoferu algas, taču nozares pārstāvji brīdina par bīstamu blakusparādību – milzīgu algu plaisu viena uzņēmuma ietvaros.
Turpmāk reģionālo pārvadājumu iepirkumos augstāku vērtējumu iegūs tie uzņēmumi, kuri šoferiem sola vismaz 12 eiro lielu stundas likmi. Šādu atalgojumu šoferiem, kuri no 1. jūlija apkalpos Limbažu un Siguldas maršrutus, apņēmies maksāt uzņēmums “VTU Valmiera”. Tomēr pārvadātājs uzsver, ka šis solis nozarē radījis nepieredzētu absurdu: kamēr jaunie līgumi paredz konkurētspējīgu samaksu, vecie līgumi joprojām paliek “iesaldēti” vēsturiskā līmenī.
Kaut arī Autotransporta direkcija nav tiesīga tieši noteikt algas privātajos uzņēmumos, tā izmanto iepirkumu mehānismu kā sviru. ATD valdes priekšsēdētājs Jānis Lapiņš skaidro, ka šoreiz kvalifikācijas prasībās iestrādāta punktu sistēma, kurā 12 eiro stundas likme ļauj iegūt maksimālo novērtējumu. Pēc viņa teiktā, šis ir veids, kā caur iepirkuma procesu valsts var mēģināt noteikt vismaz minimālo pieklājīgo atalgojuma slieksni nozarē, mudinot pārvadātājus tiekties pēc augstākā punktu skaita.
Lai gan “VTU Valmiera” konkursā uzvarēja, solot minēto likmi, uzņēmuma valdes priekšsēdētājs Aigars Vītols norāda uz sistēmas nepilnībām. Viņš vērš uzmanību uz to, ka uzņēmumam joprojām ir spēkā vecie līgumi, kas slēgti ar krasi atšķirīgiem nosacījumiem.
A. Vītols ilustrē situāciju ar piemēru: šoferis, kurš sāk braucienu Valmierā, saņem aptuveni 5,50 eiro stundā, bet, tiklīdz viņš šķērso Limbažu novada robežu un sāk darbu jaunā līguma ietvaros, viņa likme tajā pašā darba dienā pieaug līdz 12 eiro. Pārvadātāja ieskatā šāda valsts iejaukšanās darba tirgū rada milzīgu plaisu starp darbiniekiem un nav uzskatāma par labu praksi, jo mēģinājumi regulēt tirgu caur atsevišķiem iepirkumiem rada nevienlīdzīgu konkurenci.
Nozares pārstāvji arī akcentē hronisku problēmu – kopš veco līgumu parakstīšanas valsts minimālo algu ir cēlusi jau piecas reizes, taču atteikusies kompensēt šo pieaugumu vēsturiskajos līgumos. Aigars Vītols atzīst, ka uzņēmumi pašlaik ir spiesti maksāt adekvātu algu šoferiem no saviem līdzekļiem, nopelnot naudu uz citiem pakalpojumiem. Viņš uzsver, ka šādus valsts lēmumus iepriekš nebija iespējams ne paredzēt, ne iekļaut pakalpojuma cenā, tādēļ starpība starp valsts maksāto un reālajām izmaksām ir kļuvusi kritiska.
Autotransporta direkcija atzīst, ka iepriekšējos iepirkumos pieļautas kļūdas, īpaši attiecībā uz indeksāciju, kas tika veikta vien reizi četros gados. Jānis Lapiņš apstiprina, ka jaunajos līgumos šī kārtība ir mainīta – turpmāk indeksācija notiks reizi gadā. Tas ļaušot valstij operatīvāk reaģēt uz tirgus svārstībām un izmaksu pieaugumu.
Izšķirošā saruna par nozares nākotni un iespējamajiem risinājumiem vecajiem līgumiem starp pārvadātājiem un Satiksmes ministriju gaidāma jau 10. februārī.