Kurš atceras seno anekdoti par šķidrumu cilvēka organismā? Ja parasta cilvēka organismā esot astoņdesmit pieci procenti šķidruma, tad igauņos esot astoņdesmit pieci procenti bremžu šķidruma! Labi, ka tā ir tikai anekdote, jo visādi citādi “lēnie” kaimiņi mums ir pāris apļus priekšā, lai kā arī mēs nebremzējot tos censtos notvert.
Atstāsim cilvēka organismu ārstu pārziņā un pievērsīsimies tiem, kas mājo mūsu uzticamajos četru riteņu draugos. Te nebūt viss nav tik vienkārši kā dažam labam varētu likties.
Mēs visi zinām, ka tad, kad uz vējstikla vairs neplūst skalojamā šķidruma straumītes, ir pienācis laiks to iegādāties un papildināt bāciņā krājumus. Laikam vienīgais, ko te var izdarīt nepareizi, tas ir sajaukt gada laikus un aizsaldēt ziemā visu apskalošanas sistēmu ar vasaras šķidrumu. Lai gan arī tas nav nekas patīkams, jo mikronos mērāmās sprauslas aizsalst tā, ka ar lodlampu pat tik viegli tās nedabū vaļā. Tad vai nu jāgaida vasara, vai jāmeklē automobilim naktsmājas siltā garāžā, lai pēc kāda laika sistēma atkal sāktu darboties.
Daudzi taupīgie autobraucēji rudenī vasaras šķidrumam pielej klāt ziemas un cenšas ietaupīt, neizlejot līdz galam neizmantotos “vasarnieku”. Ikviens auto nozares speciālists zinās teikt, ka automobiļu šķidrumu bāciņās kokteiļus jaukt nav tas prātīgākais risinājums. Ja logu skalojamo šķidrumu kokteilis var gluži vienkārši zaudēt jebkādu efektivitāti, tad dažs labs cits šķidrums iedzīs pamatīgā finanšu krīzē – rezultāts var būt gaužām skumjš un dārgs.
Jādomā, ka visi būs dzirdējuši to, ka automobiļa darba šķidrumi jāmaina ik pēc diviem gadiem? Pat tad, ja automobilis nav lietots vai lietots maz. Šķidrumu kvalitāte un spēja pildīt sev uzticēto uzdevumu nav bezgalīga, tādēļ to nomaiņa gluži vienkārši jāiekļauj darāmo darbu sarakstā.
Savukārt „Total Energies“ vadošais eksperts Andrejs Hudžidzskis ar prieku izskaidro, ko drīkstam darīt ar šķidrumiem un, ko nē. It īpaši tad, ja tie gluži vienkārši jāpapildina.
Bremžu šķidrumi ir būtiska transportlīdzekļa drošības sastāvdaļa, tāpēc to izvēle un izmantošana prasa rūpību. Uzmanību jāpievērš to DOT (Department of Transportation) klasifikācijai, kas norāda uz bremžu šķidruma vārīšanās temperatūru un viskozitāti. Šobrīd populārākie ir DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1 un DOT4LV. Attiecīgas klases bremžu šķidrums piederēs kādai no trim grupām – glikoliskajiem, silikoniskajiem vai minerālajiem šķidrumiem. Šis ir būtisks noteicējs to savienojamībā.
Glikoliskie šķidrumi, piemēram, DOT 3, DOT 4 un DOT 5.1, ir savstarpēji savietojami un tos var droši sajaukt. Turpretī DOT 5, kas ir silikona bāzes šķidrums, nav savietojams ar citiem bremžu šķidrumiem un to nevar izmantot parastajos transportlīdzekļos. Piemēram, vecāku franču automašīnu bremžu sistēmās tiek izmantoti tikai minerālie bremžu šķidrumi (LHM), kurus nedrīkst sajaukt ar glikoliskajiem, jo tas var izraisīt hidraulisko bremžu sistēmas blīvējumu uzbriešanu un rīcineļļas sabiezējumu veidošanos.
Bez visa tā nāktos atcerēties, ka sajaucot bremžu šķidrumus jāaizmirst par norādēm uz ilgāku kalpošanas laiku. Kokteilī šādi parametri vairs nav aktuāli.
Autoservisos bieži nākas sastapties ar autovadītāju jautājumiem par dažādu ražotāju un krāsu dzesēšanas šķidrumu sajaukšanu. Vadītāji nereti pieļauj visai nopietnu kļūdu: izvēlas dzesēšanas šķidrumu, balstoties uz tā krāsu.
Krāsa pati par sevi neko neizsaka par šķidruma kvalitāti vai īpašībām. Ražotāji bieži vien izmanto dažādas krāsas, piemēram, sarkanu vai zaļu, lai atšķirtu produktus ar vai bez silikātiem. Tomēr tas nenozīmē, ka dažādu ražotāju šķidrumi ar vienādu krāsu būs savstarpēji savietojami. Ja ceļojuma laikā nācies izmantot cita ražotāja dzesēšanas šķidrumu, sasniedzot galamērķi, ieteicams nomainīt visu dzesēšanas šķidrumu. Tas palīdzēs izvairīties no ķīmiskām reakcijām, kas varētu samazināt šķidruma efektivitāti.
Kāpēc jābūt piesardzīgam? Dažādu krāsu vai ražotāju dzesēšanas šķidrumu sajaukšana var izraisīt nogulšņu veidošanos, kas var aizsprostot radiatora atveres. Lai nodrošinātu dzesēšanas sistēmas optimālu darbību, eksperti iesaka izvēlēties dzesēšanas šķidrumus, balstoties tikai un vienīgi uz transportlīdzekļa ražotāja norādījumiem, nevis skatot krāsu.
Dažādu ražotāju motoreļļas sajaukšana ir iespējama, taču tas jādara piesardzīgi, pārliecinoties, ka sajaukto eļļu piedevas ir savstarpēji saderīgas. Mūsdienu automašīnās visbiežāk tiek izmantota sintētiskā eļļa, kuru var sajaukt ar citu sintētisko eļļu, tomēr jāievēro Amerikas Naftas institūta (API) prasības – eļļas ar SG vai augstāku kvalitātes rādītāju jāapvieno ar citām līdzīgas vai augstākas kvalitātes eļļām. Pat ja tūlītējas izmaiņas nevar pamanīt, tad ilgtermiņā tas var negatīvi ietekmēt motora darbību.
Eksperti iesaka ievērot tos pašus principus, kas attiecas uz motoreļļu, arī pārnesumkārbas eļļas sajaukšanas gadījumā. “Automātiskām pārnesumkārbām jāizmanto īpaša zemas viskozitātes ATF (automātiskās pārnesumkārbas šķidruma) eļļa, tāpēc nevajadzētu sajaukt šīs eļļas ar atšķirīgas viskozitātes un parametru šķidrumiem. Pretējā gadījumā var notikt pārnesumkārbas pārkaršana, vadības sistēmas aizsprostošanās vai bojājumi.
Stūres pastiprinātāja šķidrumi tiek iedalīti minerālos, sintētiskos un pussintētiskos, un tie atšķiras arī pēc savas krāsas. Galvenais noteikums – šos šķidrumus ir stingri aizliegts sajaukt, jo pastāv risks izmainīt to konsistenci. Ja tie ir sajaukti, ieteicams pēc iespējas ātrāk nomainīt šķidrumu pret jaunu un piemērotu. Uz stūres pastiprinātāja šķidruma iepakojuma parasti ir norādīta informācija par standartiem, kuriem šķidrums atbilst, un kādos automobiļu zīmolos to var izmantot.
Protams, padomi kā pareizi miksēt automobiļa darba šķidrumus attiecas tikai un vienīgi uz ekstrēmām situācijām. Piemēram, ja esam tālu no mājām un saviem meistariem, bet šķidrumu krājumi jāpabildina. Tad, vadoties pēc šiem speciālistu ieteikumiem, varam izlīdzēties ar to, kas pa rokai. Vēlreiz jāatceras, ka pēc darba šķidrumu miksēšanas jau pie pirmās iespējas tie jānomaina pilnībā.
Un vēl kāds padoms no auto industrijas pārstāvjiem – ja gadījumā paši saviem spēkiem esam nolēmuši mainīt vienu vai otru darba šķidrumu, tad rūpīgi jāizsver vai pratīsim to izdarīt korekti un, vai mūsu rīcībā ir visi nepieciešamie instrumenti. Izņemot logu apskalojamo šķidrumu un dzinēja eļļu, citiem šķidrumiem nepieciešama sistēmas atgaisošana un mūsdienīgiem automobiļiem to grūti paveikt bez speciāliem rīkiem.
Ja tomēr pārliecība un prasmes nav pietiekamas, labāk šo darbu uzticēt profesionāliem automehāniķiem. Parasti šāda procedūra neaizņem ilgu laiku un naudas izteiksmē nepārsniedz dažus desmitus eiro.