Ik pa brīdim dzird izskanam ziņu, ka tas vai cits automobiļu ražotājs atsaucis zināmu daudzumu savu spēkratu. Šādi atsaukumi ir normāla parādība un tie pazīstami tik pat ilgi kā autobūve kopumā. Taču vēl ar vien daudziem autobraucējiem nav īsta skaidrība, ko nozīmē šis sarežģītais vārds “atsaukums” un, kas darāms tad, ja tāds piezadzies no mugurpuses.
Viss ir gana vienkārši, jo atsaukums nepavisam nenozīmē to, ka ražotājs grasās atņemt mūsu tik izsapņoto un loloto spēkratu, vietā iedodot kaut ko citu vai pat atgriežot iemaksāto naudu. Tas gluži vienkārši nozīmē, ka tuvējā oficiālā dīlera centrā var saņemt bezmaksas pakalpojumu, kam vajadzētu uzlabot mūsu drošību. Tā var būt kāda skrūve vai uzgrieznis, tas var būt kāds elektronisks devējs vai vadu savienojuma kontakts. Tas var būt pilnīgi jebkas, ko auto inženieri savā gara darbā pēc laika atklājuši kā bīstamu.
Atsaukums neuzliek pienākumus un veikt konkrētās izsludinātās detaļas nomaiņu nav obligāts pasākums. Tomēr, ja konkrētā detaļa izrādīsies vainīga pie kādas citas smagākas problēmas, tad garantijas saistības nebūs palīgs, tādēļ drošāk un prātīgāk tomēr atrast kādu nepilnu stundu servisa apmeklējumam un turpināt ceļu droši, pārliecinoši un ar smaidu sejā.
Nav gluži tā, ka atsaukumi ir auto ražotāju untums vai neizskaidrojama iegriba. Jā, bieži vien atsaukuma iemesls var šķist uzjautrinošs, taču neviens auto būvnieks nebūs gatavs izdot ne centu, ja bez tā var iztikt. Vai nu kaut kas var radīt īssavienojumu un auto var aizdegties. Vai varbūt kāda detaļa ir pakļauta nedaudz lielākai slodzei, kā tā spēj izturēt. Varbūt gluži vienkārši nepareizi aprēķināts algoritms var ne pārāk labi ietekmēt automobiļa uzvedību uz ceļa.
Atsaukumi nerodas no zila gaisa! Parasti to pamatā ir satiksmes negadījumu un servisa garantijas remontu gadījumu rūpīga analīze. Viens kūpošs vadu žūksnis vēl nav rādītājs, taču otrais, trešais vai desmitais jau ir iemesls rūpīgai konkrētā vadu žūkšņa diagnostikai. Šādi tiek atklātas konstrukcijas nepilnības un, lai konkrētā detaļa neradītu problēmas citiem, vienkāršāk to nomainīt un aizmirst.
Viena lieta, ja problēma konstatēta jau pirmajos mēnešos. Tad atsaukuma apjoms visticamāk būs neliels. Cita lieta, ja runājam par kādu piecus un vairāk gadus ražošanā esošu spēkratu, jo visas pasaules ceļos un neceļos tādi jau būs nevis simtos vai dažos tūkstošos, bet daudzos tūkstošos desmitu vai pat simtu. Diemžēl vēsture šādus gadījumus pazīst diezgan labi un lūk daži no tiem.
Viens no ievērojamākajiem atsaukumiem norisinājās pagājušā gadsimta 80. un 90. gados, kas spilgti iezīmēja ASV Ford korporācijas mantkārību un vienaldzību pret cilvēku drošību.
Laika posmā no 1988. līdz 1993. gadam Ford saražoja 22 miljonus automobiļu ar aizdedzes slēdzi, kas bija novietots ļoti tuvu dzinējam un mēdza pārkarst. Sliktās ziņas ir tādas, ka šīs pārkaršanas rezultātā auto pārstāja darboties ne tikai dzinējs, bet arī stūres mehānisms un bremzes. Atsevišķos gadījumos auto arī mēdza aizdegties.
Izmeklēšanā atklājās, ka Ford zināja par šo defektu un ignorēja inženieru piedāvājumu pārvietot to uz vēsāku vietu motortelpā. Kopumā tika atsaukti 7,9 miljoni automobiļu.
Kas to būtu domājis, ka viena no revolucionārākajām auto drošības tehnoloģijām ir vainojama vismaz 11 cilvēku nāvē un vairāk nekā 100 ievainojumos. Runa ir par 2015. gadā izsludināto atsaukumu, kas kopumā skāra vairāk 40 miljonu automobiļu.
Šis konkrētais defekts skāra vairākus desmitus autoražotāju visā pasaulē, tostarp, premium un superauto zīmolus. Pie visa ir vainojama Japānas avārijas drošības spilvenu ražošanas kompānija Takata, kas drīz vien pēc šī incidenta paziņoja par bankrotu.
2017. gadā Ilona Maska vadītajai kompānijai nācās atsaukt 53 000 Tesla automobiļu, jo bija radušās problēmas ar stāvbremzi. Dažiem automobiļiem tā vienkārši nedarbojās, savukārt citiem to nemaz nevarēja atslēgt. Atsaukto automobiļu skaits nav liels, taču, ja to salīdzina pret gadā saražoto vienību skaitu, tad tie ir 70 procenti.
Vides aizstāvju spiediena rezultātā auto ražotāji tiek spiesti meklēt ne tikai veidus kā samazināt CO2 izmešu daudzumu, bet arī kā padarīt automobiļus kaut vai nedaudz bioloģiski noārdāmus.
No visiem iespējamajiem materiāliem, Mercedes-Benz inženieri 1990-tajos gados izdomāja, ka tieši vadu apvalkiem pēc noteikta laika ir jāsāk dabā sadalīties. Ņemot vērā, ka 90-to gadu Mercedes-Benz automobiļi ir praktiski nenokaujami, pēc vairāk nekā dekādes gaismā nāca dzirksteļojošā realitāte. Bio-vadu apvalki sāka noārdīties, kas neizbēgami noveda pie milzīgām ķibelēm elektrosistēmu darbībā.
Mercedes-Benz tā arī neizsludināja nekādu automobiļu atsaukumu un ielās baumo, ka tas skartu tik daudzu automobiļu, ka Mercedes-Benz nespētu no tā finansiāli atgūties.
General Motors paziņoja, ka atsauc 3,4 miljonus pikapu un apvidus automobiļu. Iemesls? Defektīvs auto vakuuma pumpis, kura dēļ autovadītājiem ir jāspiež krietni spēcīgāk uz bremžu pedāļa, lai varētu pilnībā apstāties.
Šis defekts ir izraisījis 113 auto avārijas, kuros cietuši 13 cilvēki. Par laimi nav bojāgājušo. Atsaukums attiecas uz Cadillac Escalade, Chevrolet Silverado, Chevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe, GMC Sierra, un GMC Yukon apvidus automobiļiem un pikapiem. Nav paši populārākie pie mums, taču viens otrs eksemplārs tomēr ir sastopams.
Viens no uzticamākajiem auto ražotājiem visā pasaulē 2009. un 2010. gadā bija spiests atzīt vienu no savām lielākajām neveiksmēm un atsaukt 9 miljonus automobiļu. Sākotnēji tika uzskatīts, ka salona paklājiņi bija vainojami pie gāzes pedāļa iesprūšanas, kas izraisīja nekontrolējamu akcelerāciju. Vēlāk tika konstatēts, ka vainojami ir ne tikai viegli slīdošie paklājiņi, bet arī pats pedālis un ar to saistītā sistēma.
Atsaukums galvenokārt skāra ASV tirgu, taču gana liels skaits automobiļu tika atsaukts arī Eiropā kopumā 1,8 miljoni. Šis defekts skāra arī atsevišķus Lexus modeļus. Šis defekts bija vainojams pie neskaitāmām avārijām un vairākiem desmitiem bojāgājušo.
Sarakstu varētu turpināt vēl ilgi. Šie gadījumi vien liecina, ka pret auto ražotāju izsludinātajiem atsaukumiem klātos izturēties ar nopietnību. Nepareizi novietota svira, ne no tāda materiāla izgatavoti grīdas paklājiņi, neatbilstoša detaļa gaisa drošības spilvenu mikroshēmā, kas viss kopā ir tas, ko mēs dēvējam par mūsu drošību.